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没有这些“三蹦子”德国和日本汽车能有今天?

2018-09-07 15:33:26 | 来源: | 阅读:774

在矮大紧老师的脱口秀《晓松奇谈》中,我最喜欢的是讲述二战结束后种种悲欢的“胜利阴影下”系列。其实“胜利阴影下”还有汽车版本,今天勐哥就为您讲讲二战战败国飞机工厂的坎坷造车路。


No.1 德国-梅塞施密特

首先让我们来看看二战中纳粹德国大名鼎鼎的梅塞施密特飞机公司,它的前身叫做BFW(巴伐利亚飞机厂),其最著名的产品就是纳粹空军主力战机Bf 109。

1938年BFW重整为梅塞施密特(Messerschmitt),其飞机名称前缀“Bf”也更名为“Me”,二战后期这家公司制造出了世界上首款投入实战的喷气战机Me 262。

二战结束后,作为战败国最重要的战机制造商之一,梅塞施密特被占领军当局禁止生产飞机。迫于生计,它不得不在其他领域寻求出路。

很快,梅塞施密特就找到了新的方向——汽车。1953年,它带来了自己的首款汽车产品,由飞机设计师打造的梅塞施密特KR175。

侧掀开启的透明座舱盖、修长的车身以及前后串列式双座布局,比起普通汽车,这台KR175怎么看都更像一架战斗机的座舱。因此甚至有传言说它是用战争中剩余的飞机零件制造的。

KR175采用前二后一的三轮布局,全长仅为2820mm,发动机舱中的是一台9马力的173cc单缸发动机。尽管动力孱弱,但它的极速却可以达到80km/h,世界顶级飞机制造商的技术实力不容小觑。

 1955年,梅塞施密特又在KR175基础上打造出了升级版的替代车型KR200。KR200的车身与其前任并无太大差别,只是细节之处做了一些修改。KR200最大的进步在于发动机,它的单缸两冲程发动机被扩容至191cc,最大功率也提升到了10马力,而它的极速更是提升到了105km/h。

 低矮的坐姿、串列式座椅布局和完善的结构都让KR200有着不俗的运动基因。梅塞施密特曾用一台KR200挑战250cc以下三轮车辆的24小时速度挑战,并一举打破了该组别的22项国际纪录。

 KR175和KR200两款微型车帮助梅塞施密特度过了战后最困难的时期,此后它再度被准许回归航空航天领域,经过几度整合并入了欧洲航空防务航天公司,最终成为了空中客车集团的一部分。


No.2 德国-亨克尔(Heinkel)


亨克尔(Heinkel) 是德国另一家重要的飞机制造商,前面说过梅塞施密特制造了首款量产喷气战机,但实际上世界第一台喷气式飞机却是亨克尔研制的He 178,可以说它曾为整个航空工业做出过重大的贡献。

二战期间亨克尔主要负责生产各种轰炸机,其主力产品是纳粹空军最重要的中型轰炸机He 111和唯一大量生产的重型轰炸机He 177。

战后亨克尔的遭遇和梅塞施密特如出一辙,被禁止生产飞机后不得不寻求其他出路,并决定制造汽车渡过难关,它最终的产品是亨克尔Kabine。

亨克尔Kabine和梅塞施密特的产品一样是微型气泡车,长得也是一副战斗机座舱的模样,实际上Kabine这个词在德语中就有座舱的意思。

 Kabine诞生于1956年,其基础车型采用了前二后一的三轮布局,高配车型则配有四个车轮,不过由于后轮轮距极小,所以看上去和三轮车也没有分别。

动力方面,亨克尔Kabine同样搭载了一台单缸发动机,排量有174cc、204cc和198cc三种,最大功率均不超过10马力。它的极速可以达到90km/h,也很不错了。和梅塞施密特产品不同的是,Kabine采用了并排的双座设计,它的车门是向前开启的,换句话说整个前脸就是车门。亨克尔生产这款小车一直到1958年。

 除了Kabine气泡车,亨克尔在战后还段时间生产了Tourist踏板摩托车和一款名为Perle的助力车。50年代后期回到航空领域,最终也和梅塞施密特一起先后并入欧洲航空防务航天公司和空客集团。


No.3 宝马


 BMW是我们都很熟悉的汽车品牌,它的早期历史和刚才提到的BFW很有渊源,分开之后BFW专心造飞机,BMW则专造飞机发动机。

宝马也经历过梅塞施密特和亨克尔相同的遭遇,而且是两次。第一次是一战后,BMW的飞机发动机生产遭到禁止,于是开始涉足汽车制造,它的首款车型是英国奥斯汀授权生产的经济型小车Dixi。

二战爆发前,宝马再度成为了德国重要的航空发动机制造商,开战后它的经营被纳粹当局控制,随后不能为战争提供服务的汽车业务便被停止了。


二战后,德国航空工业被限制,宝马为生存再度开始制造汽车。不过和前两位不同的是宝马此时已经有了丰富的造车经验,因此它拿出的第一台车是被称为“巴洛克天使”的豪华车501/502。

豪华车型并不适合战后的德国消费者,卖不出去的“天使”差点让宝马破了产。为此,宝马不得不购买了一个微型车的生产许可,来帮自己渡过难关。这台车名叫Isetta,是意大利一家冰箱公司设计的微型车,也是一款前开门的车型。宝马为它配备了250cc或300cc的单缸摩托车发动机。

这台车名叫Isetta,是意大利一家冰箱公司设计的微型车,也是一款前开门的车型。宝马为它配备了250cc或300cc的单缸摩托车发动机。

廉价的Isetta销量异常火爆,但只有一个车门、两个座位,宝马后来又推出了加长版的宝马600,为Isetta增加了后排座椅。随着汽车产品越来越丰富,宝马品牌也就专注于汽车制造了。

廉价的Isetta销量异常火爆,但只有一个车门、两个座位,宝马后来又推出了加长版的宝马600,为Isetta增加了后排座椅。随着汽车产品越来越丰富,宝马品牌也就专注于汽车制造了。


No.4 中岛飞机公司


最后再来看一个日本企业,中岛飞机公司创建于1917年,到了二战时已经成为了日本最重要的飞机制造商之一,战争快结束时其产量已经超过三菱,成为了全日本第一。

战后中岛不仅被限制生产飞机,更遭到了占领军的拆分,后来限制缓解之后这些分出去的企业又整合成为了富士重工业株式会社。

富士重工成立后飞机禁令已经有了缓解,但毕竟无法再像从前那样独立研制战机了,为此它开始大举进军汽车制造业,并在1958年推出了自己的首款量产车斯巴鲁360。

由于战后经济和政策环境所限,大批原中岛飞机的航空专业人才进入到了汽车领域,这使得斯巴鲁360成为了当时同级别车中的标杆,它的成功也为斯巴鲁汽车未来的发展打下了坚实的基础。


总结:


战争的结束让战败国几乎失去了自己的航空工业,却让他们的汽车制造因祸得福。这些不得不改行制造汽车的飞机工厂有的已经回归航空业,有的却永远留在了汽车圈,成为了我们身边熟悉的伙伴。


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